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【东瀛公路战神 2011 Nissan GTR------我心中完美的代步车】

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猎人小呆
猎人小呆

三星会员

这个世界上有完美的车吗?答案显然就和有没有完美的人和完美的事一样,当然是。。。。。没有啦

我们的战神GTR也不例外。。。
那我们就不用追求完美了吗?当然。。。。不是,虽然完美有时并不美。。。。。

虽然我没有完美的车,至少发个完美的作业,哈哈,话不多说,下面来分享一下我和2011款gtr亲密接触的心得和快乐给大家

海量图片,加视频,加文字是必须的

下面看到的照片,已经是贴好拉花以后的效果了,原车效果,网上到处都有,gtr本就是一辆很引人注目的车了,所以小小个
性一下就可以了,明骚的事情,还是留给有勇气的人去做了。。。。哈哈

我来把文章分几个大家关心的主题写出,分别是:

行街篇(GTR驾驶技巧,注意事项,使用经验等)
保养篇(价格,技巧,商家,注意事项,令开专贴)
美容篇(贴纸过程,心得,设计,另开专贴)
唯美篇(GTR和小姨子的合影,另开专贴)
车主交流篇(小众的GTR,车主召集报道帖,大家分享使用心得,共享资源等,另开专贴)
对比篇(GTR和其他超跑的对比)
2011款的改进

行街篇:

GTR在路上的回头率是非常高的,特别是贴了拉花以后,相信特别的颜色,几乎能引起100%的回头率,比如绿色,或者玫红色

GTR的原厂排气很舒服,基本没什么太大的声音,全力发力的时候会掐着喉咙吼一声,感觉充满了力量,给对方温柔的一刀,
路上能挡住这个温柔一刀的车还真不多

GTR的原厂避震,由于在磨合期,调到comf模式,比较舒服,即不是太软,又能滤去大多数路面的震动,车身弹跳的情况比较
少见

GTR的原厂轮胎,侧壁有够厚,这是一个非常好的特性,对于中国的路来说,430的胎壁太薄了,吃到坑或者大一点的硬的起
伏,直接轮胎鼓泡,然后上到圈,gtr就省心很多,只要不是太大的坑,都能过去
GTR的提速,gtr的齿比是很适合行街的,因为 1 2 3 档的加速还是比较迅猛的,加之涡轮发力的一刹那,力量还是比较够的
所以大多数车在路上对于gtr来说就像是自行车,而gtr是摩托车,不存在飙车的概念,你只要走你自己的就可以了

关于舒适性,有一个比值就是车重,和簧下质量的比值,这个比值越大,车子越舒适,在这点上,gtr是很占有的,所以舒适
性,肯定比porsche还有法拉利,lambo要好,弹跳也更少,至于路感嘛,gtr本来就不是强项

关于飙车,我认为这几点比较重要,你也可以从这几点来看一个厂商的造车理念偏重哪里,是否注意细节等.
1 坐姿,坐高---GTR的座椅,上下很方便,不是陷进去很深,但是局部用了摩擦力大的材料,可以基本上抑制,刹车,暴走
时的身体晃动,当然,你很大的连续一个方向转弯,还是不能很好控制的,但是要很好控制的话,就要用筒椅,这我认为是
完全没有必要的,牺牲了太大的舒适性了,我调gtr的座椅,是调到最低,然后前面翘起来的,这样的坐高情况下,gtr还是
显得坐的比较高,视野是一等一的好,也足可以看见gtr的造车理念偏重点了
2 转向比,gtr的转向比非常灵活,比430和小牛保时捷都灵活,这样在路上,可以使gtr在中低速,有一个很高的机动性,这
是街上飙车所必备的,阻尼性也要很好的配合转向比才行
3 齿比,和油门响应,GTR的1 2 3 档齿比设置的很激进,伴随而来的就是4 5 6 档必定的牺牲,从这点来看,gtr的前段加
速和那正好处在你发力的区间,那一刹那的加速,还是足够解决问题的
4 避震的软硬,由于是磨合期,我调到comf模式,但还是很够用的,你可以更好的通过避震行程的变化,来感觉车辆重心的
转移,包括速度和幅度,从而为以后磨合好,调到normal模式,和R模式更好的操控GTR,我给的建议是,根据不同的路况来
选择模式,普通道路,应该选comf,这样抓地力最好,高架上可以根据路况选normal或者R,效果还是很不错的
5 各种舒适性设置,GTR的音响还是非常不错的,放放令自己舒服,令MMhigh的音乐,足够了,如果你穿西服听交响乐,那还
是不要开GTR了吧
6 GTR的轮胎,升温在夏天还是很快的,冬天稍慢,我的是RE070A,换胎的时候准备变成北环好成绩的那个dunlop试试
7 GTR的各项监控装置,不得不说,太实用了,从发动,到机油升温,变速箱工作温度,压力,涡轮压力,转向G,胎压(可
以通过胎压,知晓轮胎大致的工作情况和温度,冬天特别重要),这些都是行街必备的,可以使你更了解你的车,也使驾驶
更有乐趣

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2011款的改进:

1 大家最关心的是波箱的冷却装置和通风口的作用,告诉大家,非常有效,有效到街道激走也不用加装油冷,在3x度的室外温度下,你激走,基本上波箱温度也不会超过110度,110度是什么概念,就是说明书上写的,低于120度,可以9600km才换波箱油,也就是120度以下对于GTR的波箱都是健康温度,普通开,在95-10x度之间,这是很低的温度了,完全可以放心使用
2 还是波箱,换挡的冲击,有非常大的改进,主要表现在,3 退 2 ,2 退 1 的平顺和冲击上,现在偶然才会有一下冲击
升档也平顺了很多,也许是硬件和程式都有比较大的改进
3 弹射,vdc off是4500转弹射,这个应该是损车的(off了就不给保修了),启动R模式,左脚刹车,右脚油门到底,3000左右的弹射,应该是即有效率,又不损车的,没有太多的轮胎打滑,也没有后避震的上下跳动
4 GTR的娇嫩篇,和我同时提车的张家港的兄弟,才200英里就亮了发动机灯,这显然是油品不好导致的,幸好我很幸运的在上海,可以一直加到98的油,而且现在取消了沪iv的含乙醇的汽油,所以,目前还没亮发动机灯,我也还没有添加添加剂
如果要添加剂的话,不要用含有酒精的,也最好不要用辛烷值提高剂,用清洁喷油嘴和油路的就可以了,不要过于频繁
5 前后悬挂都改进过了,我觉得异响少了,操控变紧凑了,响应变高了,特别是前悬挂,尤为明显
6 关于干地的制动力分配更合理,我的直观感觉是11款的刹车变硬了,使刹车更有信心
7 低速下的四驱分配更合理,使加速变得更迅猛,我觉得,抓地力变好了,打滑减少了点,也有可能是因为夏天,车子动力小,而抓地力更好
8 屏幕确实是分辨率高了很多,导航还是不能用,可惜了



   时间:2010-07-26
 
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猎人小呆

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